日前，廣州首家低成本航空公司九元航空簽下國內(nèi)民營航空史上最大一筆單次飛機(jī)訂單，向波音“豪”訂了50架737系列飛機(jī)，該舉動引起業(yè)界關(guān)注。據(jù)悉，未來九元航空還將推出9元的廉價(jià)機(jī)票，這是否預(yù)示著，國內(nèi)廉價(jià)航空將迎來發(fā)展春天？9元的機(jī)票是否說明未來乘飛機(jī)比打的還便宜？對此，記者做了采訪。
江門日報(bào)記者 莊英業(yè)
九元航空“豪舉”難以撼動市場格局
5月14日，在廣州注冊的繼春秋航空和西部航空之后的國內(nèi)第三家廉價(jià)航空——九元航空，與美國波音公司在廣州簽訂50架批量飛機(jī)采購協(xié)議，是我國民營航空史上最大規(guī)模的單次采購，這一舉動引發(fā)行業(yè)轟動。
記者采訪獲悉，目前，傳統(tǒng)航空公司主要有大中型之分，大型航空公司主要有南航、國航、東航、海航，中型航空公司主要是廈門航空、山東航空、深圳航空、四川航空等；小型航空公司主要是吉祥航空、華夏航空、天津航空，而真正意義的廉價(jià)航空公司，除了在廣州新注冊的九元航空之外，還有就是春秋航空和西部航空。
雖然九元航空此次大手筆“豪舉”采購，但短時(shí)間內(nèi)還是難以撼動整個(gè)航空業(yè)市場。大方旅游國內(nèi)部負(fù)責(zé)人黃劍恒告訴記者，航空公司從采購飛機(jī)到真正運(yùn)營需要半年時(shí)間，而且從春秋航空的經(jīng)驗(yàn)看，特價(jià)機(jī)票仍然是少量的，難以撼動市場，特別是在華南地區(qū)。“目前，在廣州白云機(jī)場，春秋航空僅兩條航線，一條是廣州飛上海，另一條是廣州飛石家莊，市場占比狹小。”黃劍恒說。
九元航空的“豪舉”更多地是給大家一個(gè)愿景和想象空間。近年來，出境游的蓬勃發(fā)展很大程度得益于國外廉價(jià)航空市場的成熟，很多出境游價(jià)格甚至比國內(nèi)游還便宜，這讓越來越多的老百姓選擇了到國外去。“我去年在亞航定了去泰國的機(jī)票，來回含稅才400多元，這在國內(nèi)機(jī)票是很難想象的。”資深驢友阿標(biāo)告訴記者，他認(rèn)為國內(nèi)航空早應(yīng)該推出廉價(jià)機(jī)票，以拉動國內(nèi)游市場。
未來打“飛的”比打的便宜？
“九元航空瞄準(zhǔn)了國內(nèi)勞工市場，未來如果能推行，相當(dāng)于撬開了市場的冰山一角，讓飛機(jī)成為了普通的交通工具，而不是一種奢侈享受。”黃劍恒告訴記者。
黃劍恒給記者舉了幾個(gè)例子，目前他們推出了3個(gè)旅游產(chǎn)品：第一，海南雙飛純玩5天游，最低價(jià)格僅999元/人。5天游的價(jià)格比廣州-海南的來回機(jī)票還便宜；第二，張家界、鳳凰雙飛4天游1999元/人，廣州飛常德，然后從常德坐車到鳳凰。回程的時(shí)候鳳凰坐車到懷化，從懷化飛廣州，全程比坐高鐵節(jié)省了200元，節(jié)約時(shí)間約10小時(shí)，節(jié)約旅程約650公里，也就是坐飛機(jī)比坐高鐵還便宜；第三，九寨溝、黃龍4飛4天游2999元，4飛比雙飛僅貴300元，但性價(jià)比高出很多。從這3個(gè)例子可以看出，隨著國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展，乘飛機(jī)旅行已經(jīng)逐漸大眾化。
雖然國內(nèi)機(jī)票已經(jīng)沒有之前那么“曲高和寡”，但要變成像打的一樣方便和實(shí)惠顯得不切實(shí)際。“0元機(jī)票、9元機(jī)票最終只是個(gè)噱頭，可能會有少數(shù)散客可以搶到，但對于旅行社來說，是不可能的。”黃劍恒告訴就記者，一些特價(jià)機(jī)票不見得容易買到，買到也不一定是熱門航線，因此很多時(shí)候特價(jià)機(jī)票只是噱頭，并非大部分消費(fèi)者能夠享受得到的真正實(shí)惠。
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出游享受優(yōu)惠有技巧
現(xiàn)在游客都非常精打細(xì)算，都想用最少的錢去享受一趟旅行。那么如何才能享受優(yōu)惠呢？對此，專家表示，首先，游客要經(jīng)常關(guān)注旅游信息，比如報(bào)紙的旅游版面，旅行社的官方網(wǎng)站等，因?yàn)閮?yōu)惠不等人并且有限額，這樣才能在第一時(shí)間獲得優(yōu)惠信息；其次，養(yǎng)成淡季出游的習(xí)慣，一般除了暑假、國慶黃金周、春節(jié)黃金周這三大旅游高峰市場外，其他時(shí)間段旅游價(jià)格比如機(jī)票、酒店都會相對便宜，淡季出游就顯得更實(shí)惠；第三，如果優(yōu)惠產(chǎn)品的出游的時(shí)間和旅游目的地都不是你心目中的想要的，那么建議市民可以經(jīng)常關(guān)注一些網(wǎng)絡(luò)電商和航空公司的優(yōu)惠了，以自由行的方式去旅行。
“低價(jià)有時(shí)候也是低服務(wù)，廉價(jià)航空座位窄，航班時(shí)刻差，要么太早要么半夜，機(jī)上服務(wù)須付費(fèi)，這些廉航的特質(zhì)，也讓整個(gè)乘機(jī)體驗(yàn)總是難盡人意。”黃劍恒說，市民出游時(shí)不要一味看價(jià)格，還要考慮性價(jià)比。
記者觀點(diǎn)
期待出現(xiàn)更多廉價(jià)航空
搭乘半夜三更起飛或者降落的飛機(jī)，很多人一定都體驗(yàn)過像個(gè)乞丐一樣，卷縮在機(jī)場的座位上睡覺。驢友說，坐廉價(jià)航空是一次非常痛苦的體驗(yàn)，座位狹窄不說，空姐不漂亮不說，每次都會在你快睡著時(shí)，叫賣著食品把你吵醒，“有點(diǎn)像春運(yùn)坐火車”！可是，每次抱怨每次都會選擇，因?yàn)榈蛢r(jià)。
這是一個(gè)很無奈的選擇，為了旅行，為了環(huán)游世界，很多年輕人愿意犧牲身體和感官上的一些不適，這其中甚至不乏一些中老年人，這就是旅行的魅力。
只是有資料顯示，國內(nèi)的廉價(jià)航空僅占航空市場5%的份額，一邊是巨大的消費(fèi)群體，一邊是資源匱乏的市場，供求嚴(yán)重不相等，因此，對于廉價(jià)航空的低價(jià)低服務(wù)，我們要給予更多的包容，理性的消費(fèi)能推動市場的成熟，或許有一天，打“飛的”真的會比打的還便宜？ |
